Wie ein DB9 aussieht, dass weiss ja Jeder…
aber dass dies seit vielen Jahren mein absoluter Favorit ist, das führte dazu, dass ich Ende 2015 zugriff, als sich die Gelegenheit bot.
Aston Martin DB9 Volante, Jg. 2005, 15’900 km bei Kauf (Okt. 2015), März 2025 (35’000 km)
6.0, V12, 450 PS (mit RSChip 516 PS)
Das bei diesem Auto im Alter von 11 Jahren mit diesem geringen km-Stand einige Standschäden und veraltete Technik zu erwarten war reizte mich erst recht, mich darauf einzulassen. Schliesslich sollen all meine Autos für mich nicht nur Fahrvergnügen sondern auch eine technisch- mechanische Herausforderung darstellen.
Meine ersten Eindrücke bestätigten meine Vermutungen.
-Fahrverhalten: top schnell, aber Handling dürfte konkreter sein (Stabilität im Kurvenverhalten unbefriedigend)
-Komfortsysteme: kein Bluetooth, kein DAB, kein Windschott
Meine ersten Modifikationen:
Einrichten von Bluetooth-Schnittstelle und DAB-Radio
Leider hatte dieser Jahrgang noch kein Bluetooth, keine AUX-Schnittstelle und kein DAB-Radio. Da bot sich mir die Gelegenheit, etwas tiefer unter die Oberfläche zu schauen und diese beiden Features zu verbauen. Eine besondere Herausforderung war dabei, das System in das MOST – Glasfasernetzwerk einzubinden. Mit einem Dension GW500-Gateway richtete ich die AUX-Schnittstelle vor dem CD-Wechsler ein, daran hängte ich ein PURE Highway 600 DAB+ Radio. Nun funktioniert auch Freisprechen reibungslos.
Zwischenzeitlich habe ich das Original-Display durch ein Pioneer SPH-EVO64DAB Gerät ersetzt. Der Vorteil dieser Variante ist es, dass Android-Auto kabellos funktioniert und damit eine top moderne Lösung auch für die Navigation vorhanden ist. Das Dension Gateway dient weiterhin dazu, den Sound über die Bordanlage abspielen und regeln zu können.
Einbau eines Windschotts
Am einfachsten ist dies anhand der Einbauanleitung zu dokumentieren. Installationsanleitung für ein Windschott am Aston Martin DB9 Volante
Einbau der Mittel-Armlehne mit Ablagefach
Eine etwas komfortablere Variante bietet die Mittelkonsohle mit Armlehne.
Umbau auf Gewindefahrwerk KW INOX V3+ und Einbau eines Querstabilisators hinten
Anfänglich gefiel mir das Fahrgefühl des Autos nicht wirklich. Viel zu weich und zu schwammig, vor allem bei einem Lastwechsel aus den Kurven heraus. Um dieses Verhalten zu ändern entschloss ich mich, ein Gewindefahrwerk (ohne Tieferlegung) einzubauen, bei welchem die Zug- und Druck-Dämpfung einstellbar sind. Meine Wahl fiel dabei auf KW, welche auch das Zulassungszertifikat für die MFK mitliefern konnten.
Umrüstung des Fahrwerks auf Träger mit Uni-Ball Gelenke (Rose-Joint-Suspension)
Immer noch war das Fahrverhalten unbefriedigend, was zu einer weiteren Analysephase führte. Nach ausgiebigen Tests stellte ich fest, dass die Gummilager der Gelenke an den Achsschenkeln ausgetrocknet und dadurch extrem weich geworden waren. Mein Entschluss: Radikalkur und Umrüstung auf Uniball gelagerte Fahrwerksteile. Bei DavidAppleby fand ich die richtigen Teile und orderte das gesamte Set. Der Umbau wurde im März/April 2017 vollzogen. Nun liegt der DB9 auf der Strasse, wie man sich das von einem echten Sportwagen vorstellen darf.
