km Stand bei Kauf Okt 2024 163’000 km, November 2025 174’500 km
Das Winterauto
Nachdem beim BMW 750 i der Motor den Geist aufgegeben hatte, musste eine günstige Alternative her.
Einigermassen ausgerüstet sollte er schon sein; ein Motor mit mind. 200 PS sollte verbaut sein, vorzugsweise ein Kombi, Automatikschaltung, Lederausstattung, Schiebedach und mit Vorteil bereits mit DAB ausgestattet.
Längere Studien in Online-Plattformen als auch auf Nachfrage nach entsprechenden Kriterien bei Bekannten führten mich schliesslich zu einem Saab. Einen solchen hatte ich bisher noch nie besessen, hörte aber von allen aktuellen als auch ehemaligen Besitzern, dass das sehr zuverlässige und komfortable Autos seien – und schade, dass die nicht mehr gebaut würden….
Und plötzlich poppten in meiner Suche drei mögliche Kandidaten auf.
Zwei präsentierten sich relativ ungepflegt bei Händlern in Hinterhöfen. Der dritte entsprach exakt meinen Anforderungen und war sogar ab Service, frisch ab MFK und vier neuen Winterpneus.
Die ersten Fahrerlebnisse waren denn auch erfreulich und ich fühlte mich sofort wohl in diesem Auto. Entsprechend dem Alter und km-Stand war es mir klar, dass im Laufe der Zeit einige kleinere Reparaturen anstehen würden. Z.B. Fahrwerks- und Motorlagerung.
Hilfsrahmenlager
Um die Hilfsrahmenlager mit Originalteilen zu ersetzen müsste der Hilfsrahmen komplett ausgebaut werden, was im Vergleich zu den Teilekosten aber ein recht umfassendes Projekt darstellen würde.
Nach der Anleitung von Matthias Blässing (Garagenschrauber) habe ich die Lager mit überschaubarem Aufwand gegen solche aus Polyurethan getauscht. – Super Anleitung. Der Effekt war allerdings, dass das Auto nach dem Austausch sich um einiges härter anfühlte und einige Poltergeräusche sowie ein metallisches, unangenehmes klackern noch deutlicher zu hören waren…
Querlenker, Bremsscheiben und -klötze, Motorlagerung
Infolge machte ich eine weitere Sichtkontrolle und siehe da, der Mechaniker meines Vorbesitzers hatte die Arretierfeder der Bremsbeläge vorne links nicht richtig montiert, was dazu führte, dass der äussere linke Belag Spiel hatte und immer an den Bremssattel klackte. Das führte zu sehr unregelmässigem Abrieb und einer Vibration, was behoben werden musste.
Mein Plan umfasste somit die Überarbeitung der restlichen, beweglichen Teile des Vorderwagens.
Ersatz der Bremsscheiben, Bremsbeläge, Querlenker, Koppelstangen des Stabilisators und alle vier Motorlager.
Alles in Allem kosteten mich die Teile für die Reparaturen rund CHF 600 sowie CHF 100 für die Einstellung der Lenkgeometrie.
Der zeitliche Aufwand umfasste, verteilt über etwa vier Wochen, rund 2 Tage Arbeit.
Nun läuft der Saab, wie er eigentlich sollte und ist bereit für den nächsten Winter.
Herbst 2025:
Der Saab hat mich wider erwarten auch den ganzen Sommer hindurch treu durch den Alltag begleitet. Ab und zu leuchtet allerdings die Motorkontroll-Lampe mit dem Insidern bekannten P-1110-0 – Fehler auf. Infolge habe ich sämtliche Vakuumschläuche, den Luftmassenmesser, Unterdruckventile und -schalter ausgetauscht, aber der Fehler ist nicht zu beheben – ist allerdings nicht schlimm, da er nur etwa alle 3 Monate einmal auftaucht. Meine Vermutung geht nun noch in Richtung Wastegate, welches gelegentlich zu ersetzen wäre.
Zusätzlich habe ich noch die hinteren Bremsen komplett erneuert und nach 10’000 km Laufleistung einen kompletten Service mit Ölwechsel, Austausch der Bremsflüssigkeit, Luftfilter, Zündbox und Kerzen, sowie den Innenluftfilter ersetzt und den Klimaservice durchgeführt.
Gegen Ende November bringe ich ihn zur MFK, um ihn anschliessend meiner Schwester als Winterauto abgeben zu können.
Trotz der kurzen Zeit hat mir der Saab extrem Spass gemacht und ich zähle mich ab sofort zu den Saab-Fans.